EN
Ons het 'n diepgaande tegniese begrip van die toerusting wat ons verkoop. Ons waardeer die belangrikheid van robuuste laaierkonstruksie en die impak daarvan op prestasie en lewensduur. Ons kies ons produkte op grond van uitnemendheid in ingenieurswese en bewese ontwerpbeginsels. Ons leer ons kliënte wat 'n masjien duursaam maak, en help hulle om verder as spesifikasies te kyk om die kwaliteit van konstruksie te verstaan wat hulle totale koste van eienaarskap en tevredenheid oor die jare sal bepaal.
Die konstruksie van 'n wiellaaier is 'n komplekse proses om swaar meganiese, hidrouliese en strukturele stelsels in 'n samehangende, duursame en hoëprestasie-masjien te integreer. Dit is nie bloot 'n samestelling van dele nie, maar 'n ingenieurswese waarin elke komponent ontwerp is om onder uiterste spanning in harmonie te werk. Die robuuste konstruksie van 'n laaier is die primêre bepalende faktor vir sy lang lewe en betroubaarheid. Dit kan waardeer word deur die konstruksie van drie kritieke subsisteme te ondersoek: Chassis en Gesamentlike raamwerk , die Vervoer en aandrywing , en die Laaierverbinding en hidrouliese integrasie .
Die grondslag van die masjien is die Chassis en Gesamentlike raamwerk ek is nie'n... Dit is nie 'n enkele eenheid nie, maar twee hoofstrukture: die robuuste agterraam en die ewe sterk voorraam. Dit word gewoonlik gebou van hoësterkte, lae-legering staal plate wat gesny, gedruk, en gesweis in boks-afdeling lede om maksimum sterkte met beheerde gewig te bereik. Die kwaliteit van die sweiswerk is van die allergrootste belang, en kritieke gewrigte word dikwels aan nie-vernietigende toetse onderwerp om integriteit te verseker. Die twee rame is verbind by die Gesamentlike gewrig , wat 'n meesterstuk van swaar werk ingenieurswese is. Hierdie gewrig bestaan uit 'n massiewe, geharde staal-draaipijn wat binne groot draairinge of bronsbusse sit. Hierdie hele stel is ontwerp om groot draai (torsiekragte) te hanteer terwyl die masjien op ongelyke grond werk en werk, terwyl dit 'n gladde en betroubare stuurpunt bied. Die konstruksie van hierdie raamwerk moet metaalmoegheid oor duisende ure van gebruik weerstaan, wat die keuse van materiaal, ontwerp en vervaardigingskwaliteit absoluut noodsaaklik maak.
Die Vervoer en aandrywing is die kern van die laaier se mobiliteit en krag. Hierdie stelsel is gebou as 'n modulêre maar onderling verbonde stel komponente. Die Dieselmotor is op isolators gemonteer om vibrasie-oordrag na die raam te verminder. Dit is direk gekoppel aan die Wringkoppel omskakelaar , 'n verseëlde eenheid wat presiese uitleg tydens installasie vereis. Die uitset van die koppel omskakelaar voer in die Planetêre oordrag , 'n komplekse versameling ratte en koppelaars wat in 'n stewige omhulsel geplaas word. Die konstruksie van die transmissie fokus op hitteverlies en die vermoë om skokbelastings te hanteer. Van die transmissie, aandrywingstelselswat bestaan uit swaar-toerusting buise en universele verbindingsoordrag krag na die voorste en agterste Planete-as ek is nie'n... Hierdie asse is self miniatuur kragstasies, wat differensiële en finale aandrywers bevat wat die koppel verder vermenigvuldig. Die hele aandrywingstelsel is gebou vir sterkte en betroubaarheid, met komponente wat ontwerp is vir maklike toegang en diensbaarheid, soos boul-op finale aandrywingsknooppunte wat vervang kan word sonder om die hele as te verwyder.
Die werkfunksie van die laaier word hanteer deur die Laaierverbinding en hidrouliese integrasie ek is nie'n... Die verbindingsarms (boom en klokkruk) word gewoonlik vervaardig van massiewe staalplaat of gegass uit hoë-sterkte legering vir komplekse vorms. Hulle is aan die raam en aan mekaar verbind deur middel van massiewe, geharde staalpenne en busse wat ontwerp is om slijtvast te wees. Die hidrouliese stelsel is ten volle in hierdie struktuur geïntegreer. Die Hidrauliese silinders (hef en kantel) is gemonteer tussen die raam en die verband. Dit is dubbelwerkende silinders met groot suierdiameter om die vereiste krag te genereer. Die hidrouliese pompe word direk van die enjin aangedryf en word deur versterkte slange en staalbuise na 'n bank beheer kleppe gelei, wat dikwels in 'n "klepbank" gestapel word vir kompakte. Die hele hidrouliese stelsel is gebou om te werk by hoë druk (dikwels meer as 5000 psi) met minimale lekkasies. Die integrasie punt is die emmer, vasgemaak via 'n Vinnige koppel meganisme wat die gebruik van verskillende instrumente moontlik maak. Die konstruksie van hierdie hele stelsel fokus op die maksimalisering van sterkte-gewigverhouding, om akkurate beweging te verseker en onderhoud te vergemaklik, met vetpunte (zerks) wat op elke spil geïnstalleer is om lang lewe te verseker.
