Vorkheftruck leveranciers

Ons werk op die hoogste vlak van die swaar toerusting industrie, en lewer aan kliënte wie se projekte die konvensionele skaal te bowe gaan. Ons vermoë om die wêreld se grootste motorgrader te bekom en te voorsien, is 'n getuienis van ons bereik en kundigheid. Ons bestuur die ingewikkelde proses van die aflewering van hierdie monumentale masjiene, en bied omvattende ondersteuning vanaf konsultasie tot inwerkingstelling. Ons missie is om die ambisieuse projekte wat kontinente vorm gee, te bemagtig deur die ultieme gereedskap en die betroubare vennootskap te verskaf wat nodig is om hulle te laat slaag.

Die "grootste motorgrader in die wêreld" verteenwoordig die absolute toppunt van landvormings-tegnologie, waar skaal, krag en presisie saamkom om projekte van 'n omvang te hanteer wat konvensionele konstruksie oortref. Om so 'n masjien te besit en te bedryf, is 'n getuienis van vermoë. Die bestaan daarvan word geregverdig deur drie monumentale ingenieurspreste: sy onvergeleke kragtige diesel-enjin , sy super-swaarlastige chassisstruktuur , en die integrering van gesofistikeerde GPS outomatiese beheer stelsels wat die hanteerbaarheid van sy grootte moontlik maak.

Die sterk Dieselmotor in die wêreld se grootste motorgrader is 'n prestasie van voortstuwingsingenieurswese. Ons praat van kragstasies wat tussen 700 en 900 perd se krag kan lewer. Hierdie geweldige krag is nodig om 'n dubbele missie te vervul: eerste, om die kinetiese energie te verskaf om die masjien se eie kolossale gewig (wat meer as 150 000 pond kan wees) in beweging te stel; en tweede, om die hidrouliese en meganiese krag te lewer om werklik werk te doen. Die enjin moet geweldige draaimoment aan die aandryfstelsel lewer om al ses die massiewe wiele te laat draai, veral wanneer die lem volgelaai is met tonne materiaal. Gelyktydig moet dit hoëvloeistof hidrouliese pompe aandryf wat nie net die reuse slypskyf beheer nie, maar ook die opsionele agterste skeurploeg, wat op hierdie masjiene 'n grondwetse werktuig van geweldige krag is. Hierdie enjin is ontwerp vir werking op hoogliggende gebiede en hoë temperature en word beheer deur gevorderde elektroniese beheerstelsels wat optimalisering bewerkstellig brandstofeffisiëntie soveel as moontlik, alhoewel rou produktiwiteit die primêre doelwit is. Die enjin word gekoppel met 'n versterkte kragversnellingsbak en hidrodinamiese dryfstang wat ontwerp is om hierdie geweldige kraguitset betroubaar te hanteer.

Om hierdie krag te ondersteun en die ongelooflike spanning van sy werksomgewing, benodig die masjien 'n super-swaarlastige chassisstruktuur . Dit gaan verby 'n standaard swaarlas raam; dit is 'n vesting van staal. Die lang, plat dek is vervaardig uit uiters dik, hoë-opbrengs staalplate met uitgebreide interne ribben en versterking by alle kritieke strespunte - veral rondom die scharnierende gewrig en waar die lemkring gemonteer is. Die raam moet weerstand bied teen buiging en torsionele buiging wanneer die lem gekantel is en 'n asimmetriese las dra, aangesien enige buiging sou oorgaan in 'n verlies aan graadpresisie. Die scharnierende gewrig is 'n meesterstuk op sigself, wat reuse penne en laers gebruik om die twee helftes van die masjien toe te laat om onder hul geweldige gewig en las te scharnier sonder om strukturele integriteit te kompromitteer. Hierdie chassis is die fondament wat alles anders moontlik maak en verseker dat die masjien stabiel en duursaam bly onder kragte wat 'n kleiner graadmasjien sou vernietig.

Iemand mag aanneem dat 'n masjien van hierdie grootte onbeholpe en onnaukeurig sou wees. Dit is waar die GPS outomatiese beheer word nie net 'n opsie nie, maar 'n absolute noodsaaklikheid. Die omvang van die projekte waarmee hierdie graadmeters werk, maak tradisionele graderingsmetodes onmoontlik. 'n Operateur kan nie die hele werkarea sien nie, en die masjien se grootte maak dit uiters moeilik om fyn aanpassings deur gevoel te doen. Die 3D GPS-sisteem gebruik 'n digitale terreinmodel van die projek. GPS-ontvangers op die masjien lokaliseer die lem se presiese posisie in die ruimte, en 'n rekenaar aan boord pas outomaties die lem se hoogte, helling en skuinsheid via die hidroliese stelsel aan om ooreen te stem met die ontwerpplan. Dit maak dit moontlik vir sub-duim oor uitgestrekte areas. Die operateur oorgang van 'n manuele beheerder na 'n stelselbestuurder, wat die outomatisering monitor en die veiligheid waarborg. Hierdie tegnologie is wat werklik die potensiaal van die wêreld se grootste motorgraader ontgrendel, dit in staat stel om 'n vlak van spoed en akkuraatheid te bereik wat letterlik onmoontlik is om met kleiner, handmatig beheerde masjiene te herhaal, en dit regverdig dus sy monumentale skaal en koste.