Die Super-Strukturele Integriteit en Hysgeometrie begin met 'n draervoertuig chassis wat meer is as net 'n voertuig; dit is 'n doelgemaakte platform met 'n veelas-konfigurasie (bv., 4x2, 6x4, 8x4) wat ontwerp is om die reuse gewig van die kraanapparaat en die lasse wat dit vervoer te dra. Die kraankonstruksie self is vervaardig uit die hoogste grade Hoogsterkte staal om 'n optimale sterkte-gewig verhouding te bereik. Die primêre hysmeganisme is 'n hoë kapasiteit, veelvoudige afdeling (dikwels 4-6 afdelings) Teleskooparm . Hierdie uitspansel verskaf die hoof lifkrag en bereik. Om by uiters hoë hoogtes en radiusse te kom, veral vir ligter lasse, is hierdie hyskrane onveranderlik toegerus met 'n Veranderlike-Posisie Roosteruitsteek . Hierdie roosteruitrustings, wat dikwels onder verskeie hoeke uitgeposisie kan word, heg aan die einde van die hoofuitspansel, en verdubbel of meer as die totale bereik van die hyskraansisteem, wat dit onontbeerlik maak vir raffinadiewerk, windtoringonderhoud en hoogboukonstruksie.
Die vermoë om hierdie geweldige lifkrag te benut, is heeltemal afhanklik van 'n Onwrikbare Stabiliteitsgrondslag . Dit word verskaf deur 'n stelsel van swaar tipe houtraliese hidrouliese uitsteeks. Hierdie uitsteeks het meervoudige uitlopende balke wat beide horisontaal en vertikaal kan uitbrei om 'n massiewe, stabiele voetdruk te skep wat ver te oorskry die breedte van die voertuig self. 'n Belangrike eienskap is die Horisontale Uitsteek Outomatiese Vlak , wat verseker dat hierdie hele fondament perfek plat is voordat enige vertikale hefwerk plaasvind, selfs op hoogs onreëlmatige terrein. Hierdie uitgestrekte, vlak basis is ontwerp om die reuse omkiermomente teë te werk wat gegenereer word wanneer swaar lasse op 'n radius gelig word. Sonder hierdie stelsel sou die hijskraan se volle kapasiteitstabel onbruikbaar wees. Sommige ultra-swaarlastmodelle kan ook 'n Teenwigsisteem hê wat aan die agterkant van die vragmotor vasgemaak kan word om die las verder te balanseer en die ligkapasiteit te verhoog, veral wanneer dit met die kranboom bedryf word.
Die beheer van hierdie konsentrasie van krag word oorgeneem deur 'n Intelligente Beheer- en Veiligsheidsbestuurstelsel . Die brein van hierdie stelsel is 'n hoogs gevorderde Momentbegrenser (RCL). Hierdie rekenaar verwerk voortdurend data vanaf 'n netwerk van sensore—wat die uithalerlengte, uithoekhoek, lasdruk via 'n rekstroopsensor of druktransducer, swaai-positie en die uitspreidtoestand meet. Dit bereken die veilige werkbelasting in realtyd vir die presiese konfigurasie en verskaf hierdie inligting aan die bediener op 'n duidelike Realtime Toestandsvertoning binne die kajuit. Dit is belangrik dat dit veiligheid handhaaf deur die implementering van Outomatiese Veiligheidsbeheer , wat uithalerbeweging, hyser spoed kan beperk, of selfs sekere funksies afsny indien die bediener 'n onveilige handeling probeer uitvoer. Bediening word uitgevoer deur ultra-presiese Piloot Hidrouliese Beheer of Afstandbeheer via Radiokontrole , wat vloeiende Elektroniese Presisie Mikro-Beweging moontlik maak, wat noodsaaklik is vir die posisionering van massiewe lasse met millimeterakkuraatheid. Hierdie geïntegreerde stelsel van inligting, beheer en outomatisering beskerming verseker dat die kranse se geweldige krag veilig, doeltreffend en produktief toegepas word.
22
Aug
22
Aug
22
Aug
22
Aug
EN
